中国要闻天下:物流快递的老问题与新现象

2020-03-20 11:31

  要闻天下快递业的发展给人们日常生活提供了诸多便利,快递小哥功不可没。作为新经济业态下的产业工人,这个群体劳动权益保障不足,劳工不规范、末端配送有障碍、从业培训不充分、渠道不畅通、城市融入不理想等问题也不容忽视。尽管目前已有不少地方在快递配送从业人员的生活保障和城市融入方面采取了相关措施,一些企业也努力改善他们的工作和生活条件,但仍较为碎片化。

  全社会对快递从业人员尊重、认可度和职业支持度还不高。20.79%的快递从业人员感觉自己城市归属感差,快递公司也普遍反映一些客户对快递小哥不够尊重、理解和认可。此外,快递从业人员劳动与社会保障制度不完善,24.74%的单位没有与快递小哥签订劳动合同,49.7%的单位没有为员工缴纳社会保险。

  众所周知,民营快递企业利用“加入制”得以快速发展壮大,将配送触角延伸到乡镇,有效地搭建起全国快递网络。但在对快递网络管理过程中,民营快递企业对加入网点贯彻“以罚代管”手段,与此同时,各个加入网点对快递员日常关怀措施差异较大。

  据调查,虽然大部分市民反对过度包装,也愿意支持快递箱回收,但是在整个回收体系建立之前,消费端对快递箱尤其是泡沫箱处理为力。另一方面,物流快递企业虽然积极推广、使用循环快递箱、共享快递盒等新型快递容器,但由于快递垃圾回收体系不健全,单纯依靠企业力量推进回收体系建立难度较大。

  因此快递垃圾回收体系,应该完善相关法律法规,规范快递行业包装材料选用、垃圾处理、资源回收再利用等环节,明确有关环保要求的责任主体、责任范围;建设多层次快递垃圾分类和回收体系,加快构建包含快递包装生产者、使用者和消费者在内的回收激励机制;结合智能快件箱、快递末端综合服务场所建设,同步设置包装材料回收网点,引导消费者将快递包装垃圾分类投放到回收箱。

  绿色物流是一项系统性工作,涉及、企业、等参与者的全情参与。在推进城市回收体系建立方面,需建立主导、政策扶持、企业积极参与的绿色包装推进组织,有规划有秩序地建设绿色电商城市;联合企业、社区、学校等,探索建立包装回收试点,建立绿色园区、绿色小区、绿色校园等,逐步提高绿色环保意识;联合上下游供应链厂商,推动入库商品包装减量化、可循环化,建设全链绿色循环共享机制。

  借助物联网、大数据等技术,一些物流信息平台有力改善了货主、货车司机供需双方的信息不对称情况,通过合理调配资源,减少了货车司机的无效劳动。近两年交通运输部推广的无车承运人试点便是其中最好的注脚。

  作为一个新生业态,无车承运在发展过程中也遇到了一些难题。目前,无车承运人开具运输费并完税后,无法进行进项抵扣的情况已成为其发展的重大掣肘。究其原因,无车承运人组织的实际承运部分为个体司机,他们难以取得工商、税务登记及道运证等运营资质,也无法提供作为无车承运人的账务成本列支凭据。